新鲜物种 海外试驾2010款宝马X1【图】

    由于X1在家族尚属“新生幼儿”，所以目前一款汽油机加三款柴油机的动力搭配还算不上丰富，其中有可能在2010年引入国内的是汽油版的xDrive28i车型。虽然名为28i，但实则配备的仍是宝马引以为傲的3.0 L直6发动机，最大功率190 kW，而在2 600~3 000 r/min转速区间内，发动机始终能够提供310 N·m的峰值扭矩。对于一款像X1这样小巧的车型来说，如此动力显然有些夸张，6.8 s的0~100 km/h加速成绩也证明了这款自然吸气式发动机的成色。不过在宝马X1的全球媒体试驾会上，我们接过的却是xDrive20d的钥匙。

    xDrive20d所搭载的四缸共轨直喷柴油发动机排量与xDrive18d、xDrive23d相同，同为2.0 L，三者的区别主要在于增压方式的不同，动力也因此有所差异。虽然20d之上还有级别更高的23d，但20d的动力可不只是专门让家庭主妇们购物买菜用的，130 kW的最大功率已然超过了多数同排量的自然吸气式汽油机，而发动机在1 750 ~3 000 r/min转速范围内，能够持续输出350 N·m的最大扭矩，这些数值无疑都会让人对20d的动力表现充满期望。

    按照低于X3的定位来看，X1的价格肯定会比英菲尼迪EX35或是路虎神行者2便宜不少，但它并没有辜负那些崇尚驾驶乐趣的买家的期待。坐进X1的驾驶席，你不会找到以往SUV那种“高人一头”的感觉，你的目光基本只会与身旁轿车中的驾驶者保持平视，X1的座椅位置甚至比一些轿车更贴近地板。X1是在宝马莱比锡工厂制造，那座现代化的工厂同时还生产1系和3系，话说到这里，如果你对汽车制造工艺有着足够的敏感度，恐怕此时正在猜想X1与1系或是3系之间是否有些联系？的确，X1底盘中的不少部分都是来自于3系，同样采用了前麦弗逊式，后多连杆式悬架，因此3系出色的运动基因也一并被X1传承了过来。

    尽管整备质量已是超过了1.6吨，但行驶中的X1更像是一款小巧的掀背轿车，灵活，稳定，易于操控。X1的转向系统也带有明显的宝马3系风格，你会感觉到一份熟悉韧性，但好在没有3系那么夸张，泊车时还不至于费力。整个试驾过程中，那款2.0 L柴油发动机的表现最为令人深刻，尽管排量不大，但动力绝对生猛，资料中给出的0~100 km/h加速成绩是8.4 s，不过我对这个保守的数字表示怀疑。

    其实单凭X1的后驱车型就已经能胜任多数苛刻的行驶任务了，但作为X家族的成员，宝马还是为X1配备了xDrive恒时全轮驱动系统。与多数紧凑型SUV的四驱系统一样，X1的xDrive系统也是依靠电控多片离合器来改变前后轮之间动力分配比例的，以便让车轮时刻保持最佳路面附着力，不过与身价高昂的X6相比，X1可没有高深莫测的DPC（动力性能控制系统）帮忙，所以动力不会在左右后轮间分配，DSC系统还是需要通过对单个车轮制动以及适当减少发动机扭矩来克服转向不足或转向过度。

    虽然X1已在9月的法兰克福车展高调亮相，但目前即便在欧洲，X1的销售工作也还没有来得及正式展开，因此具体的定价问题尚不明朗。按照定位来看，X1毫无疑问会是X家族中最具亲和力的一个，不过这种亲和力今后能否在中国市场得以保持，答案最早也要等到明年上半年才会知晓。从目前的产品种类来看，X1柴油版的数量显然占了上风，因此能够真正让中国买家关心的只有xDrive28i，而这款配置齐全到近乎于旗舰级别的X1真要引进国内的话，估计身价怎么也要50万元开外了。